充电汽车也闹心:高速路突然没电、板车拉蔚来ES8

充不进电、充电慢、续航里程开不满,有时还得依赖厂商用板车拉充电车,追随用户的脚步“且充且行”……如果你的新能源汽车是这样,你愿意开着去长途旅行吗?

今天是10月1日,国庆出行高峰已如期而至,如果你正堵在高速上缓缓前行,是否感到有点闹心?

而对于广大新能源车主来说,近期发生的一起交通事故可能比堵车更闹心。据媒体报道,9月20日,京港澳高速公路(漯河段)上,一辆新能源汽车高速公路上没电,被大货车追尾,致一人死亡。

越来越多人开上了新能源汽车,但在出行尤其是长途出行时,新能源车主似乎常比传统车主多几分焦虑。

大部分烦恼在于,一旦电量不足,“剩余电量能不能坚持开完续航里程”、“最近的充电桩在哪儿”、“充电太久会不会耽误行程”等问题就扑面而来。

更极端的担忧,则来自近期新能源车发生的多起自燃事故:8月31日,一辆力帆650EV在广州发生自燃;8月25日,一辆威马EX5电动车在其成都研究院自燃;5月份,一辆野马新能源汽车在充电时自燃……

如果说“闹心”的主要源头是动力电池,那么电池的问题又在哪里?

高速路上突然没电

纯电动车被大货车追尾

据大河报报道,9月30日,在介绍事故情况时,漯河市交通管理支队京珠高速交警大队民警仍惋惜不已。

警方介绍,9月20日13时40分许,天下着小雨,杨某某驾驶豫A556**号重型仓栅式货车,由南向北行驶至京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M处时,追尾撞上唐某某驾驶的豫AD372**号小型新能源汽车,造成两车不同程度损坏。

接警后,漯河市交通管理支队京珠高速交警大队民警快速赶到事发地点,勘查现场、固定证据、疏导交通,随后协助120医护人员一起抢救伤员。经医护人员现场确认,新能源汽车乘坐人李某当场死亡,另一乘坐人温某受轻伤被送往医院。

经查,现场并无货车刹车痕迹,司机投案后称,事发当时因疲劳驾驶,没有注意到该超低速行驶的小汽车。据新能源汽车驾驶员唐某某说,其从驻马店上高速,当时车辆显示能行驶175公里,行驶到事发路段时,因电量不足加不上速,便由第二车道变道至第四车道,想到服务区充电,而后被货车追尾。

相关监控视频片段(来源:大河报·大河客户端)相关监控视频片段(来源:大河报·大河客户端)

漯河高速交警提醒称,纯电动车出行前需合理规划自己的行程,注意电量使用情况,提前到服务区充电。

但每经小编注意到,在新闻下方的评论区8万多条评论中,许多网友指出同一个问题——车辆既然显示能行驶175公里,撑到下个服务区本应轻而易举,为啥突然就“电量不足”了?

当电动汽车的电量、续航里程与标注不符,就可能引发一系列问题,比如不敢开车出远门,碰到堵车时心里发慌等。平心而论,类似本案这样,因车辆电量不足结果被大货车追尾的情况,实属罕见。

而不久前网上曝出的“现代版马拉火车”事件,则令不少人在哭笑不得之余,对动力电池乃至新能源汽车本身产生更多质疑。

板车开道,充电车陪跑?

9月27日,一位ID为@路大通sprint 的网友发微博,讽刺宣称“燃油车能去的地方,ES8都能去”的蔚来,在近期的一次新疆行中,被发现真相——板车开道,加电车陪跑。而这一爆料,还得到了蔚来创始人兼CEO李斌的回应。

每经小编梳理发现,9月14日,蔚来汽车官方微博曾发布一条有关蔚来ES8“新疆行”的动态,内容是:开着ES8去新疆,Day10,从哈密到乌鲁木齐,全程600KM,补能两次,再一次感受油车能去的地方我们都能去。

该微博很快被删除,然而仍有不少网友注意到,配图中出现了一辆加电车。

前述网友@路大通sprint 则发现,在蔚来App上,蔚来加电团队曾发布的一篇宣传文章配图中,竟有几辆用来运送充电车的板车。

图片来源:新浪微博@路大通sprint图片来源:新浪微博@路大通sprint

该网友称,可能因为反响不好,(加电团队)旋即删除了文章;然而“还是舍不得码好的文字”,去掉了板车的照片又发了一次。

于是,原本用来宣传ES8的各方面性能和优越的续航能力的“新疆行”,因为几次“删微博”、“删文章”,反倒成了ES8的“自黑之旅”。

9月28日,蔚来创始人兼CEO李斌在蔚来App上发声,表示:“近几天有自媒体对蔚来提出了质疑和批评,有些描述的问题是客观存在的,我们已经仔细研究事实存在的一些问题,并且确保这些问题已经列入产品和体验的改进计划。当然有些观点和论据并不符合客观事实,我们会继续跟相关媒体进行沟通以消除误解。”

行业警钟已敲响

不论是“高速路突然没电”,还是“板车拉充电车”,都指向新能源汽车在续航上面临的困境,一方面可能是技术水平还不够,另一方面则是广受诟病的续航里程与电池容量的“虚标”现象。

值得注意的是,如果厂商对电池的质量标准不够严格,那么打折扣的将不仅是续航里程、电池容量——还有安全系数。

今年国内汽车销量总体增速下滑,但新能源车市场却逆势上行,越发火热。据全国乘联会数据,今年1月~8月,我国新能源汽车产销量分别为60.7万辆和60.1万辆,比上年同期增长75.4%和88%。

火爆销量的背后,新能源车安全事故近期正频频发生,给方兴未艾的行业敲响了一记警钟。

8月31日,一辆力帆650EV在广州发生自燃;8月26日,安徽铜陵市一辆搭载沃特玛电池的纯电动公交车因电池故障起火;8月25日,一辆威马EX5电动车在其成都研究院自燃;5月份,一辆野马新能源汽车在充电时自燃……

电动汽车起火的安全事故发生频率升高,有新能源车销量提高、更多车投入使用的因素,但更深层次的因素还是新能源车本身的安全质量问题。证券时报报道称,有业内专家认为,一个重要原因是补贴政策的调整,使得整车生产企业过度强调提高电池能量密度,而对电池的安全性重视不足。

2018年,国家对新能源乘用车执行新的补贴标准,续航里程在300km以下的纯电动车补贴金额下调,而300km以上续航的纯电动车补贴上升。

补贴新政还规定,纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg,并强调“单车的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩”。

按照国家动力电池技术路线图规划,2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg,系统能量做到260Wh/kg。在补贴新政的引导下,新能源汽车开始追求高续航里程,这也就要求电池的能量密度提升。但部分电池厂投机取巧,为了缩短开发周期,往往首选物理改进方案,埋下安全隐患。

不过也有观点认为,新能源汽车高能量密度和安全性必然存在矛盾,三元材料的高镍化就意味着安全性能的降低。

小编注意到,近期,主管司局已经启动了相关的车辆安全预警及重大安全事故调查机制。

9月3日,工信部装备工业发展中心发布了《关于开展新能源客车安全隐患专项排查工作的通知》,要求新能源客车生产企业开展安全隐患专项排查。

9月25日,工信部又发布《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》,要求新能源乘用车、载货汽车生产企业开展安全隐患专项排查工作,同样在2018年10月底前完成。

当然,在整顿行业秩序的同时,新能源汽车向前发展的方向不会改变,对新能源车的发展监管也将与时俱进。

9月20日,工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰在2018第二届全球未来出行大会上就表示,工信部将加快实施新能源汽车安全强制性国家标准,并配合相关部门建立新能源汽车召回等制度,以加强对新能源汽车产业的安全监管。

作为新能源车主

你有没有过闹心的遭遇?【责任编辑/李小可】

(原标题:充电汽车也闹心:高速路突然没电、板车拉蔚来ES8)

来源:新浪科技

钱柜999老虎机手机版(关注微信公众号ITtime2000,定时推送,互动有福利惊喜)所有原创文章版权所有,未经授权,转载必究。
创客100创投基金成立于2015年,直通硅谷,专注于TMT领域早期项目投资。LP均来自政府、互联网IT、传媒知名企业和个人。创客100创投基金对IT、通信、互联网、IP等有着自己独特眼光和丰富的资源。决策快、投资快是创客100基金最显著的特点。

相关文章
充电汽车也闹心:高速路突然没电、板车拉蔚来ES8
蔚来上市融资仅够撑一年 半临阵“换枪”致交付延迟
【IPO】亏损过百亿的蔚来在纽交所成功敲钟 量产交付难题致步履蹒跚
【IPO】蔚来汽车上市开盘破发报6美元 较发行价跌4.2%

精彩评论