量产难突破:李斌和何小鹏隔空定“赌约”


近日,有关蔚来汽车交付和续航里程问题成为外界热议的焦点。

8月初,小鹏汽车董事长何小鹏曾公开称,在新势力造车企业中,今年没有人可以交付1万辆。8月5日,蔚来汽车创始人李斌隔空对赌何小鹏,即到今年年底前,蔚来肯定交付1万辆,赌注是一辆蔚来ES8或一辆小鹏汽车。

但在外界看来,这种赌约意义不大,和此前明星企业家王健林和马云的1亿的赌约,以及董明珠和雷军的10亿赌约相比,李斌与何小鹏的赌约不免有些“小气”。

从更为深层意义上来看,对赌反映出目前新势力造车企业的很多问题,任何一方的失败,均会影响消费者的购买信心。

目前电动汽车最大的痛点就是续航里程。8月初,有蔚来ES8的车主反映,ES8在高速上续航里程只有200公里左右,达不到厂商所宣传的355公里。蔚来汽车第一时间做出解释称,355公里续航是NEDC综合路况,并不是高速路况,之前,蔚来官测高速续航在229公里左右(120时速,空调开着的情况下)。

针对续航里程问题,5日,李斌也坦言,蔚来不占优势。为了解决该问题,蔚来在推出了换电模式的同时,又推出了移动充电车的概念,但实际效果如何还有待市场检验。

其实,8月初何小鹏在其朋友圈发布的一条信息颇具代表性,他认为新势力造车公司第一辆车最好只交付给内部员工和少数用户,给汽车中期改款腾出时间和空间来,大幅度提高品质和平台体系,同时感慨造车是非常难的。

8月6日,一位汽车行业内资深人士告诉21世纪经济报道记者:“伴随一些技术资金雄厚的国际车企纷纷转战新能源汽车领域,新势力造车开始出现焦虑和慌张,因为单论产品一致性和制造工艺,前者要远胜于后者,此外新势力造车新车上市之前的承诺要兑现,但如果未满足消费者预期,那么对企业未来发展将有很大影响。”

与传统车企差异不大

目前来看,这些国内新势力造车企业已上市或处于规划中的车型大多为SUV车型,部分为轿跑或跑车。此外,这些电动车有两个共同点:一是搭载智能化应用,包括车联网、智能驾驶辅助系统,并且在交互层面多以大屏为中心;二是宣传人性化配置,但不侧重产品性能。

在业内人士看来,与传统车企相比,新势力造车新意并不明显,产品同质化十分严重,主要原因在于目前这类企业普遍不具备体系能力,无论是产品规划、研发、生产制造,还是销售,都没有完整经验,需要大量借助供应商的成熟解决方案。此外,为了规避市场风险和较快收回投资,企业需要拿出能吸引市场关注和接受的产品。

事实上,在看到新势力造车企业目前的产品之后,大部分传统企业更具信心,认为前者并不是“黑马”,或许更多是一只“白鼠”。有人认为,相比前者,后者并不着急去布局,有传统燃油车市场作为底牌,传统车企显然有能力去进行慢慢过渡。

对此,上述人士提到:“目前大多数新势力造车企业还未能找到真正能让消费者动心、给消费者带来切实好处的产品,因此只能打低价牌、服务牌,但随着技术的提升,新势力造车企业能快速将技术应用到产品上,蔚来、威马、小鹏、奇点等企业会有更多机会。”

企业机制决定“成败”

目前较早的一批新势力造车正与时间赛跑,在2018年开始进入冲刺阶段,蔚来、威马、小鹏、绿驰、奇点等都在加紧交付量产车或制定量产的规划。

据了解,今年5月31日,蔚来汽车向内部员工交付10辆ES8,6月28日,开始向普通用户交付。小鹏汽车在今年1月全球首发量产上市车型小鹏G3,并实验性地交付了39辆新车,威马汽车预计下半年开始大批量交付。

但从产品来看,在目前市场环境下,新势力造车企业无法像特斯拉一样,更为大胆地去搭载新技术,回顾目前这些企业产品宣传,更多提及的是智能化,但实际与一些传统车企搭载的智能系统并没有太大差距。

这与企业管理团队是分不开的。国内大部分新势力造车的人才均来自传统车企,而这部分人由于多年在传统车企工作,虽然经验丰富,但要做新技术,其实很难快速转换。

新势力造车企业的用人机制更为灵活,但也存在一定“泡沫”。有汽车业内人士分析称,传统车企拥有巨大的技术优势,懂得如何造一台好车,造一台质量可靠、成本合理、工艺精湛的产品,但如果这部分人才不断流失到新势力造车企业中,那么传统车企的最大优势就会逐步丧失。【责任编辑/孟亮】

(原标题:新势力造车量产难突破:李斌和何小鹏隔空定“赌约”)

来源:新浪科技

钱柜999老虎机手机版(关注微信公众号ITtime2000,定时推送,互动有福利惊喜)所有原创文章版权所有,未经授权,转载必究。
创客100创投基金成立于2015年,直通硅谷,专注于TMT领域早期项目投资。LP均来自政府、互联网IT、传媒知名企业和个人。创客100创投基金对IT、通信、互联网、IP等有着自己独特眼光和丰富的资源。决策快、投资快是创客100基金最显著的特点。

相关文章
量产难突破:李斌和何小鹏隔空定“赌约”
网友评论

精彩评论